的大规模改革，全国国有工人从颠峰时期的5400万，下降到了4200万，这也预示着有1200万国有工人失业，但随着国内民营企业、个体经济、商业、服务等百业的发展，这批失业工人大多数很快就有了新的职业，国家成功度过了大下岗的危机。
国内的工业大升级也进行得很顺利，三年以来，国有工厂在完成首次改革的同时，还进行了一系列包括现代管理理念、体制的建立，新技术、新工艺、新设备的基本更新换代。
当前中国制造业水平早已不再是锤打手挫，自动化技术和大规模职业技术工人的培养，使得新中国的工厂和工人技能水平、素养取得了翻天覆地的变化，这一点从职业教育方面就能窥见一斑。
新中国的大规模职业技能教育开始于1964年，那一年国家正式实行&039;新经济政策’，过去十六年以来，中国累计培养各能专业技能工人1700余万，进修、再教育2200余万，这还不包括那些企业内部的培养人员。
中国的企业有了标准化思维，有了质量意识，也从不知道市场竞争为何物，到了如今完全适应了国内市场竞争和价格机制，如果说国内大多数企业还缺少的方面，那就是对于世界市场的竞争还不是很熟悉，但这没关系，改革开放已经成为了国策，外企要引进来，国内企业也要走出去。
中国正式宣布全面改革开放，实行“以经济建设为中心’的消息，传到了全世界，美西方是最高兴的，他们知道中国输出革命的时代结束了，到处打仗的时期也将由此过去，中国正式以国策的形势向世界开放市场，并开始了大规模向世界招商引资。
深圳作为经济特区，它比历史上晚成立了一个月，而与其一同成立的特区还有厦门、汕头、珠海，共四个经济特区。
中国的一声秋雷，引来的是外资对华的更大规模投资，其中华人华侨归国投资最为热烈，而美西方包括日本的对华投资也增多了起来。特别是日本，他们这些年在华投资的企业已经超过七百家，占全部对华投资的四分之一，华人华侨的投资则占了二分之一。
10月国企第二轮改革开始，此次改革为期五年，横跨六五和七五期间，这次改革的重要目的有三个，一是进行国企股份制改革，以使国企更有融资能力;二是使企业走出去参与全球市场竞争;三是推行国企领导责任制，一把手有经营权力，同时他也要承担直接责任。
10月，舰载机歼十首飞，运十飞机完成了一系列测试，达到国家要求的设计指标。经中央批准，民航总局正式将该型客机名称定为c912;&039;c’代表中国，9寓意天长地久，同时也暗含49年建国和1919年五四运动中的&039;9’，而&039;12’则是124座的意思。
不过军队版本还是采用&039;运十’这一称呼，基于国家的强制命令，民航总局向上海商飞订购了首批一百架，要求以每年十架，并在十年内完成交货。
军队对于&039;运十’这类客机改军用运输机不是很满意，但也被中央强制要求订购，只不过运十还要进行一系列适应军队运输机要求的改进和升级，这可不是一个简单的任务，几乎相当于重新设计了，预计五年后才能完成首架军用运十交付。
对于刚刚成立的中国商飞(原上海飞机制造厂)来说，民航总局的这批订单，无疑给予了他们巨大的信心，从飞机总师到全厂员工，接到订单的那一刻，全都高兴得眼泪汪汪，这么多年来的努力，终于获得了回报，工厂能活下去了。
现下的国内与历史上的八十年代初已然不同，随着国内经济的大发展，国家民航需要客机来满意人民群众出行的需求，民航总局原本ㄦ窝説禺要从秈排国购买一百架波音民航飞机，可他们的报告打上去之后，中央便直接强制他们买国内的c912。
民航总局倒了一堆苦水，说什么国外飞机更先进，而c912还没有取得美西方的适航证，恐怕飞欧美会遇到困难，然而中央根本不听他们的，中央告诉民航总局，美国的一百架波音可以继续采购，但美国政府必须认可c912，否则这批交易就取消。
不得不说，时下欧美就搞起了适航证，但还没有90年代后那么夸张，苏联的民航客机都照样飞美国，也不见美国人如何，现下正值中美蜜月期，美国人凭什么不给中国飞机发适航证?
中央的推测是成立的，欧美对于中国搞出波音707水平的民航客机，神经是紧绷的，甚至恨不得搞死中国的这款客机，可问题就在于，他们当前并没有这个能力，中国的民用航空市场并未对欧美开放，他们要搞死中国商用飞机，首先得敲开中国市场的大门，这是商业战略。
因此，无论从商业战略，还是现下中美间的国家战略，都不允许美国直接封掉中国的民航客机。中美关于适航证的事情正在谈判之中，这时中国与欧洲的谈判却非常顺利，它们快快乐乐的给中国颁发了适航证，这让美国人不由得大怒。
原来中国是欧洲空客的第二个客户，它们的首款a300客机